1月11日上午，“江海号”盾构机“心脏”主驱动成功下井拼装，标志着海太长江隧道项目建设又往前迈出坚实一步。
在吊装现场，一台起重能力达1600吨的履带吊缓缓启动，将重达485吨，包含减速机、电机、伸缩油缸，直径达10米的主驱动平稳吊起（见图）。
这个庞然大物在空中经历了起吊、翻身、旋转等一系列高难度动作后，开始缓缓下井。中铁十四局集团海太长江隧道项目盾构经理孟德锋介绍：“主要的难点是工作环境要求高，多工种人员配合工作难度大，多作业面协调、组织要求高，超大超重部件吊装风险多等。在作业前，我们对人员进行培训、教育，从技术层面让他们了解相关要求。在施工过程中，我们对设备、吊索具进行检查，确保不出现意外情况。在吊装下井的时候，多工种人员密切配合，保证整个过程安全顺利。”
主驱动是盾构机的核心装置，其重要性如同心脏之于人体，主要负责驱动刀盘旋转并推动盾构机向前掘进。它的性能直接决定盾构机掘进的进度、质量，对掘进起着关键性作用。在多方配合下，两个半小时后，主驱动被安全、顺利地送入井下，与盾构机的盾体H架实现精准对接。“主驱动吊装下井后，与下部盾体连接，进行螺栓固定、底部油缸的安装，下一步进行上部拼装。”孟德锋说。
随着主驱动下井组装，这台国产超大直径盾构机也进入入地组装的关键阶段。今年3月将开始长江底下超长距离独头掘进，挑战9315米超长距离、16.64米超大直径、75米超大埋深等施工难题，从而建成世界最长公路水下盾构隧道。
据了解，“江海号”盾构机整机长达145米，总重量约5000吨，是江苏省目前使用的最大盾构机。它配备常压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等一系列先进装备，并搭载超前地质预报、气体环境监测、刀具磨损检测等智能化系统。这些高科技装备的加持，使得“江海号”盾构机具备强大的掘进能力和智能化施工水平。